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臺灣：中國互聯網的處女地

來源：新際網絡發布時間：2014-06-11

臺灣，這座僅有2300萬人的島嶼，雖然只隔著最窄僅130千米的海峽、和大陸共用大陸架，卻呈現出與大陸完全迥異的互聯網生態。臺灣是一塊亟待開發的互聯網處女地，是中國互聯網的橋頭堡，和未來。

曾經貴為“亞洲四小龍”之一的臺灣，現今互聯網的發展卻猶如大陸三四線城市的翻版，生活在那里的互聯網從業者也不得不羨慕著大陸的互聯網繁榮。

　　祖籍浙江、生于臺灣的愛奇藝聯席總裁、PPS聯合創始人徐偉峰對新浪科技半開玩笑的說：“臺灣成功的互聯網創業人，第一個是阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信，第二個可能只有我了”。

　　或許在很多人看來，臺灣是互聯網創業的荒漠。然而，也正是這個小島嶼，卻對大陸互聯網有著重大的意義。

　　走在臺灣的街道上，除了沒有滿大街晾曬的衣服，大陸游客經常會出現走在上海浦西的幻覺。無論如何，這里是中國，所接觸的絕大部分人對大陸有著認同感和強烈的興趣。

　　然而這里的互聯網卻是世界的。你幾乎看不到大陸流行的微信、微博，蘋果手機，滿目充斥的是Line、Youtube、Facebook……蜻蜓點水，走馬觀花，火爆中國大陸的互聯網產品，在臺灣究竟是什么樣子？

-運營商：官營民營“和平”共存

北京飛到臺北只需要三個小時，兩岸直航后，你會發現，原來看似遙不可及的臺灣離我們如此之近，但打開手機你也會發現，這里完全不同于大陸的互聯網存在。

　　沒有中國移動、聯通、電信，在臺北機場就有快捷辦理臺灣電話卡的服務處，臺灣五大運營商：中華電信、臺灣大哥大、遠傳電信、威寶電信和亞太電信都可以辦理。

　　其中亞太電信是CDMA2000運營商(兼容電信手機)，其他四家都是WCDMA網絡(兼容聯通手機)，但沒有中國移動的TD-SCDMA網絡，中國移動用戶如果開通了港澳臺漫游的話，則可以使用臺灣的GSM網絡，只是要忍受2.5G的GPRS數據傳輸。

　　臺灣的運營商市場是允許民營進入的，因此生態相對負責，競爭激烈，市場環境也復雜于大陸，但資費相對便宜。

　　拿遠傳電信來說，5日臨時卡價格為新臺幣300元(約合人民幣62.5元)，包含50新臺幣的話費以及無限的上網流量(雖然我每個月2G的流量不看視頻也足夠了，但沒有流量限制的3G真的很爽！)

-視頻：優酷是什么？

在線視頻已經是互聯網第一大應用，占據了中國互聯網和移動互聯網最長的使用時間，和最大的帶寬，視頻網站一部熱播劇動輒十幾億的點擊量。

　　但“在視頻網站上追劇”這件事，在臺灣卻沒有形成風氣：臺灣和國際接軌，版權意識強烈，沒有形成內地視頻發展早期靠盜版內容擴展市場的“原罪”，更沒有強力的視頻企業能夠聚合大部分視頻內容。

　　在臺灣，最大的視頻網站是YouTube——和世界各地一樣，而排在第二位的則是PPS，大部分“追劇黨”匯集在這個PC客戶端上，而內地風生水起的愛奇藝、優酷，則鮮有人知。

-社交：Facebook和Line平分天下

“加一下我的臉書(Facebook)吧？”Facebook已經統一了臺灣的社交網絡市場，不過鑒于Facebook已經一統全球，所以順帶收下和美日韓來往密切的臺灣也是情理之中。

　　相較于大陸的人人網、開心網這些“社交網絡”，這一市場大概是臺灣唯一優于大陸的網絡服務了。

　　而在移動互聯網的社交領域，來自韓國NHK的Line則最為走紅，如果你在臺北使用微信查看身邊的人話，相當一部分都是來臺北旅游的內地用戶，而類似微信在內地的基礎通信地位，Line也是臺灣人，尤其年輕人的移動端身份識別碼。

　　數據顯示，在2013年6月，Line就已經覆蓋了臺灣7成以上的用戶，約1700萬人。近兩年來微信也在臺灣發力，實際上普及率也在提升，只是暫時還不擺脫從屬于Line的地位，對于微信在寶島的普及，實際上每天涌入臺灣的5000名游客功不可沒。

-打車軟件：飽漢不知餓漢饑

臺灣出租車上都印有廣告

車內整潔、寬敞，招手即停，并且因為空駛率很高，很容易打到出租車(臺灣叫計程車)。臺灣出租車起步價1.5公里內新臺幣70元(約15元人民幣)，每300米5元新臺幣(約1元人民幣)，資費遠遠高于大陸的一線城市。

　　在臺北，出租車屬于公共交通，政府還對司機發放補貼(類似北京的地鐵)。服務好、車好打、司機收入有保障，那臺灣還有打車軟件的生存空間嗎？

　　和大陸互聯網公司大肆做廣告不同，除了運營商，臺灣極少看到互聯網公司的廣告，在臺北的4天看到的不超過10個互聯網廣告中，就出現了一次打車軟件的廣告(出現頻率最高的竟然是小米)，可見打車軟件在臺北還是有一些市場。

　　在臺北，打車軟件更多是為了“出門有車等著”，或者需要提著行李打車去機場。而在北京，即使打車軟件也經常無能為力。

　　在資費補貼方面，兩岸打車軟件更是大相徑庭——在大陸，滴滴、快的競相砸錢給司機和乘客補貼；在臺灣，乘客沒有補貼，司機也是需要付費才能使用打車軟件，以承接到遠途出行的乘客(北京俗稱“大活兒”)。

　　另一個不同是，由于臺灣沒有“支付寶”這樣的在線支付產品，雖然早就有NFC手機支付，但沒有普及，出租車付費依然只能依靠現金——沒有移動支付這塊大餅的誘惑，打車軟件的積極性自然也就削減，淪為一款日常生活應用類的APP而已。

-創業：難以適應互聯網思維

臺灣有很多小米手機的廣告牌

在臺北，新浪科技采訪了愛奇藝聯席總裁、PPS聯合創始人徐偉峰，回到臺北主場的徐偉峰說了很多對于臺灣互聯網創業的看法：“富士康是典型的臺灣企業，另一個是HTC。代工起家，靠規模賺錢。臺灣人有島民的心態，相對保守，表現在互聯網創業上則是冒險精神不夠。”

　　他認為，在互聯網普及之前，臺灣依靠電子代工實現經濟騰飛，而臺灣創業者不能適應互聯網的思維：“很多臺灣創業者做一家企業，充分競爭之后，企業有5%的毛利率，已經滿足了，而互聯網則是賺未來的錢。”

　　在臺北的幾天也能明顯感受到，這不是一個匆忙的城市，這里的人熱情、平和，臺北不像北京，上海，它更像成都，講究生活，徐舒自如。

　　“像小米這樣，硬件基本不賺錢，在臺灣人看來也是不可想象的。”徐偉峰認為，資本環境也是臺灣互聯網創業比較低迷的重要原因。像視頻網站這種需要高投入，且盈利無法預估的行業，在臺灣基本沒有本土公司的生存土壤。

　　雖然如此，但臺灣互聯網還是有個光明的尾巴，這束亮光來自大陸，和全球的匯聚。

　　相比大陸，臺灣更深地融入了全球互聯網，而中國企業，也在積極拓展海外市場：有著共同的文化根基、語言基礎和情感認同，還有著連接全球的互聯網和經濟環境，臺灣自然成為內地企業進入國際市場的最佳跳板，從這一點上來說，臺灣是一塊亟待開發的互聯網處女地，是中國互聯網的橋頭堡和未來。

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